Регулировка давления гура мтз

2018-08-16

Главной целью системы ГУР является максимальное облегчение усилия, использующегося для поворота рулевого колеса при управлении, а также выполнения множества маневров при движении на невысокой скорости. Помимо этого, благодаря системе ГУР воздействие на рулевое колесо будет более ощутимым, если автомобиль движется на большой скорости. Если ГУР по каким-то причинам выходит из строя, это приведет к тому, что водителю придется прикладывать значительно больше усилий для поворота руля.

Основная цель усилителя рулевого управления в том, чтобы максимально облегчить усилие, которое необходимо для поворота руля в случае выполнения различных маневров на небольших скоростях. Также усилитель делает воздействие на руль более ощутимым на высокой скорости.

Насос ГУР, замер давления и прочие размышления.

Гидроусилитель приобретает важное значении во время увеличения рабочих скоростей при эксплуатации трактора с навешенным на него спереди или сбоку оборудованием, когда нагрузка на передние колеса серьезно увеличивается, что требует от тракториста не малых усилий для поворота тракторного агрегата.

Насос ГУР, замер давления и прочие размышления.

Проверяете давление гидроусилителя руля, которое развивает насосом при поставленном в среднее положение рулевом колесе, таким образом, при отсутствии какого либо воздействия на него, уровень давления должен быть 5-7 бар.

Как прокачать, осуществить ремонт и регулировку ГУР.

Перечислю основные источники недостаточной работы гидроусилителя .
1. Недостаточно масла в масляном бачке
2. В систему попал воздух (масло обычно становится мутным, в бачке образуется пена)
3. В зубчатом зацеплении рулевого механизма есть слишком большой натяг
4. Насос не дает нужной подачи (износился качающий узел или засорился фильтр)
5. Износились уплотнения и начались большие внутренние утечки масла
6. Загрязнился и начал зависать перепускной клапан
7. Не герметичен обратный клапан рулевого механизма
8. Ослабла затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма
9. Предохранительный клапан рулевого механизма стал не герметичен (возможно, в клапане есть загрязнения или забоины, еще одна причина – неправильно отрегулирована пружина предохранительного клапана)
 

Как прокачать, осуществить ремонт и регулировку ГУР.

Help Mobile App About Us Guidelines Terms of Use DataUse Feedback

© 2008 Воложанина . Информация должна быть ДОСТУПНОЙ, ОТКРЫТОЙ и БЕСПЛАТНОЙ, поэтому перепечатка материалов портала приветствуется с обязательным указанием ссылки на ®
Контактная информация
- зарегистрированный товарный знак

за счёт клапан давления жидкости гур работы насоса гидроцилиндр двойного действия создаёт повышенное усилие и «помогает» поворачивать колёса влево или вправо опять же, при возможных отказах ГУРа (как в связи с механическими повреждениями,) куда повернут руль и какие каналы распределителя открыты золотником. В зависимости от того,

После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти. В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления. При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить. Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя. При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра. Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя. Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

http://-/tehnika/rulevoe/, https:///l/1660949/, https:///l/1712351/, https:///l/5100674/, https:///l/6352414/, https:///l/4230093/

Я когда-то давным-давно писал о рулевых стуках . Теперь снова подниму старую тему, а именно о специфических стуках рулевых систем с ГУР. Сперва маленькое лирически-теоретическое отступление. Все системы ГУР это по сути вариации следящего гидропривода. Но для обеспечения некоторого уровня обратной связи на руль его чувствительность ограничена. В любом случае, все они имеют золотниковое устройство. В реечном рулевом это торсион, в редукторе это золотник приводимый хвостом шариковой гайки. Золотниковое устройство всегда нарушает жесткость зацепления в рулевом механизме и может быть причиной стуков. В нормальных условиях, когда колесо ловит неровность и возникает усилие на руль, сперва это усилие открывает золотник, давление масла в соответствующей камере возрастает и гидросистема компенсирует усилие. Это повышает комфорт и снижает отдачу от неровностей на руль. Но если же усилие очень сильное, или давление масла недостаточное, золотник открывается полностью и удар все же доходит на руль.

Sitemap